5月31日，澎湃新闻记者从多位海航系人员处独家获悉，海航集团旗下的多家航司正在筹划重大转型，将从低成本差异化服务转型成“全服务”。
或受上述消息影响，截至5月31日收盘，海航控股报1.71元/股，涨6.21%，年初至今跌8.06%。
5月31日晚间，一位海航控股的高管告诉澎湃新闻记者，“对于今日(31日)股价暴涨也很纳闷，真不知道是什么原因。对于海航系的‘转型’传闻，其实是内部要求大家提升服务水平。”
对于旗下航司是否逐渐转为“全服务”，上述高管表示，还是要看市场需求。
另一位海航系旗下航司内部人士31日告诉澎湃新闻记者，目前海航系旗下航司确实有转全服务的动作，但仍在讨论，没最终确定下来，也还没发文件正式通知。
据2022年年报显示，海航集团旗下航司包括海南航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、乌鲁木齐航空、首都航空、桂林航空、北部湾航空、福州航空、长安航空、香港航空、金鹏航空、新华航空、山西航空等。
对于5月31日股价暴涨以及上述“转型”的消息，澎湃新闻记者31日下午致电海航控股证代，相关工作人员告诉记者，在服务升级方面，海航控股5月31日在投资者互动平台上有介绍，通过打造精品航线、地方特色航线等方式，实现差异化竞争，努力提升经营利润。
上述工作人员表示，近期公司市场运营部门方面应该是在推出相关的产品，也是合理利用公司的一些运力资源。
而对于31日股价大涨，该工作人员表示，不可能因为一个传闻，股价就拉升了，可能有多方面的因素影响。当前，海航作为海航航空集团的母公司，基本上都是全服务的，提供全服务航线。
什么是“全服务”航空公司？通俗理解就是，提供完整的两舱服务，也为经济舱旅客提供例如免费托运行李额、机上免费餐食等等，相较之下的低成本航空，通常只设有经济舱，行李额和机上餐食均需额外购买。
“全服务成本很高，一旦转型全服务，航司很多辅营收入就没了，包括行李、餐食方面。”一位海航系航司的内部人员告诉澎湃新闻记者，“目前海航系旗下除了海航外，多家航司实行的是差异化服务的路线。像海航旗下的很多低成本航司，很多都没有头等舱，是全经济舱的布局，上机行李没有免费额度、航班上也没有免费的餐食和毛毯，都需要乘客自己付费使用。”
该航司人士还表示，如果低成本航司要转回到全服务，上述的辅营收入，势必就不可能再有了，对原本走低成本服务的航司影响还是蛮大的。但好处是，旅客的服务体验会有大幅提升，对航司而言，投诉也会相应变少。
