“现在一些货主不出货了，因为运价太高出不起，都选择观望了。”青岛某货代公司负责人5月30日向上海证券报记者表示。
5月以来，全球集装箱运输价格迎来新一轮上涨，各大班轮公司屡次提价，带动亚欧、美西等主要航线价格不断攀升，“一箱难求”局面再现。
业内人士认为，国际地缘冲突持续与海外补库周期开启，是推动运力紧张、运价走强的关键因素。后续运价走势如何演绎，须关注下游货主对价格的接受程度。
欧线再现上万美金报价
近期业内传言称，亚欧航线再度出现高达1万美元的集装箱出运报价。此前，只有在2021年出现40英尺大柜上万美元的极端运价，当时是因为疫情导致全球供应链混乱，集装箱运价在1年内涨超10倍。
据悉，目前亚欧航线实际运价与1万美元仍有一定距离，但5月以来的提价趋势已十分明显。货代公司提供的数据显示，6月上旬从上海港运至安特卫普或汉堡港的40英尺大柜报价在7000美元至7200美元，较5月初运价涨超70%。
“第23周欧线运价中枢处在3900美元/7000美元(20英尺箱/40英尺箱，下同)附近，第24周(6月10日至16日)处在4130美元/7160美元附近。上万美元的大柜价格或为‘钻石舱’，即特殊舱位，其本身存在一定溢价。” 国泰君安期货航运研究员黄柳楠告诉记者。
上海航运交易所公布的运价指数显示，反映实际运费的上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线5月27日报3368.61点，较4月底上涨55%；反映未来1至2周订舱价格的上海出口集装箱运价指数(SCFI)5月24日报2703.43点，较4月底上涨39%。
地缘冲突叠加海外补库影响
与今年1月地缘冲突导致运价上涨相比，5月以来这轮运价大涨的触发因素更为复杂。除欧线价格飙升外，美西航线和中南美航线运价也在逐级抬高，甚至先于欧线刷新今年以来纪录。
港信期货航运研究员巨伟豪向记者表示，当前全球集运市场运价飙升主要是受两方面影响。
一是地缘政治因素使得红海区域复航遥遥无期。班轮绕行好望角导致船期混乱，亚欧航线出现较大运力缺口。航运巨头马士基在报告中表示，今年二季度欧线有约20%的运力缺口。
二是欧美补库周期提前，货物运输需求逐渐恢复。欧元区5月PMI初值超预期上涨，体现出目前欧洲制造业及服务业需求存在较强恢复动力。我国作为欧洲的主要进口国，运力需求量较大，导致出现了严重的缺箱缺舱位情况。相似的情形还在北美及中南美洲上演。
即期的运力供给难以满足运输需求，给了船公司不断抬升运价的动力。“随着舱位持续紧张，部分船公司开始与直客重谈长协价格，同时压缩长协客人的舱位，或造成长协货流向即期市场，并给予船公司继续抬升报价的驱动力。”黄柳楠说。
后续关注下游承受能力
节节攀升的运价考验下游货主的承受能力，这也成为研判后续运价走势的关键因素。
“当前运价上涨虽然没有疫情期间那么剧烈，但目前不少货主已经选择不出货了，因为无法承担运价上升的成本。”青岛某货代公司负责人表示。在其看来，欧线大柜7000美元的运价是部分货主承受的“极限”，未来持续高于这个水平的可能性不大。
“当前，市场对于欧线大柜运价的接受度普遍在6000美元到6200美元。”巨伟豪认为。但他补充道，当前各家船公司纷纷营造紧张气氛，多家船公司关闭了FAK和即期舱位的预订机制，直到6月或更晚的时间才会重新开放。这意味着，即使愿意支付更高的运费，也可能无法及时预订到舱位，这进一步加剧了货运市场的紧张局势。
对于未来的运价走势，黄柳楠建议关注两个变化因素:一是长协货往即期市场的溢出，这或是下一轮即期运费涨价的驱动力；二是美线及中南美航线对欧线运力供应的挤压，6至7月欧线运力供应或难有较大增量。
“短时间内运价仍有高位震荡抬升的动力，但这种高运价的情况未必长久。当前国际航运市场旺季普遍提前，当旺季结束后，有效运力供给不足的情况将得以缓解。同时，疫情期间新造船只订单陆续交付，运力总供给持续上行，若地缘局势能够缓解，有效运力供给迅速提高可能对运价产生不小的冲击。”巨伟豪称。
