新车市场的竞争越来越残酷，不论是燃油车还是新能源都进入了白热化状态。
这个时候对新赛道的挖掘尤为重要，介于城市SUV和硬派越野之间的车型就成了新宠。
捷途汽车专注于SUV领域，全新的捷途旅行者更注重户外使用体验，已经在成都车展开启预售，预售价为:14.09-18.09万元。
可颜、可悦、可城、可野，新方向，新体验，捷途旅行者到底能不能打动年轻人的钱包？
1、捷途旅行者在设计上有什么特别之处？
车如其名，既然叫旅行者，肯定希望风格上偏硬朗，旅行者确实做到了。
首先，捷途旅行者全车黑化得很厉害，前后保险杠、车身下盘、ABC柱全部黑化处理，观感就很野性。
前脸的大灯和发光字母LOGO底座都是方块形，贴合硬派气质。
车身整体平直，前后叶子板微微凸出，带有一点肌肉感。
车尾十分垂直，加上圆角方形的备胎书包，营造了很好的越野氛围。这款车在一些细节上能看到路虎的影子，但实际上区别很大，无伤大雅。
因为捷途旅行者的市场目标很明确，所以内饰设计和外观一样尽量向硬派靠拢。
整个仪表台以笔直的横向线条为主，两侧的出风口又大又亮，简单明了。
15.6英寸中控屏和10.25英寸仪表很好的体现了科技感，不至于过分粗犷。
档把两边和副驾驶门板上都有小型的把手，相信会有不少人喜欢。
中控台保留了越野模式切换的按钮，但不影响整体的效果。
至于真皮、镀铬亮条这些细节都把握得挺不错，座舱既硬朗又精致，既科技又大方。
不知道，这样的设计，能不能让你有一丝丝的心动？
2、捷途旅行者的越野能力处在什么水准？
既然要重点突出旅行这个场景，越野能力肯定要过得去，起码得和普通城市SUV要有所区别。
捷途旅行者的动力总成分为三种，燃油版使用1.5TD、2.0TD两款发动机，分别匹配7DCT和8AT。
其中鲲鹏2.0TD发动机最大功率187kW，峰值扭矩390N.m，相当给力。第三款是插混，由1.5T鲲鹏发动机+3DHT变速箱+电动机组成。
动力搭配很丰富，消费者可以按需购买。
真正和普通SUV拉开差距的是车身设定和四驱系统，捷途旅行者拥有28°的接近角和30°的离去角。
最小离地间隙220mm，最大涉水深度700mm，户外通过性很棒。
一般的郊外露营，户外旅行绰绰有余。
四驱系统采用了博格华纳第六代技术，响应速度更快、承受扭矩更大、控制更精确。
为了方便驾驶者在不同场景中的操控，捷途旅行者提供了六种路况模式选择，还有540°全景影像。
驾驶员在经过复杂路面时，可以对周遭和底盘下的环境一览无余。
3、捷途旅行者的配置和空间有没有惊喜？
早年间越野车的受众群体很窄，加上四驱系统成本也很高，舒适性配置就被忽略了。
当下的市场完全不同，国产供应链很成熟，新能源的渗透又加快了智能化的普及。
所以捷途旅行者的配置很不错，全景天窗、座椅加热、通风、SONY音响只能算基本操作。
8155芯片加持的智能座舱应用全面，还支持50W无线快充，车机和手机体验无缝对接。
另外，功能齐全的L2级辅助驾驶也没有缺失，不得不说自主品牌的智能化装备确实非常丰富又成熟。
从尺寸数据上看，捷途旅行者属于中型SUV，长宽高4785/2006/1880mm，轴距2800mm，提供5座和7座车型。
空间表现得体，不过，7座车型多少会有一些拥挤。
捷途旅行者的后排支持纯平放倒，能在户外使用过程中有效地拓展空间。
捷途旅行者的尾门内部针对各种户外场景做了优化设计，消费者可以根据需求添加诸如餐具、钓鱼竿、甚至是煤气灶等生活用具。
这为户外活动频率较高的用户解决了很大一个痛点，钓鱼佬们终于不用望着装备手忙脚乱了。
即使捷途是首次进入轻越野市场，捷途旅行者的实际产品力也拿捏得很到位。
旅行者的量产车完整还原了概念车的设计，细节上也很准确的get到了目标用户的需求，手法老道，不是跟风之作。
更重要的是，目前旅行者这个赛道不算太拥挤，除了哈弗之外，其他的自主大厂如长安、吉利、甚至比亚迪都没有类似的对标车型。
可能它们也有规划，但是等到上市也还需要一段时间，捷途旅行者有先发优势，能够吃一波红利。
在产品力能打的前提下，剩下就看定价了，成都车展上，旅行者发布的预售价为:14.09-18.09万元。以捷途本身的定位，这个预售价还是比较合理的。
当然也要看到，捷途是越野车领域的新手，品牌并不占优势，只能靠产品力硬扛。
此外，哈弗旗下车型已经围绕轻度越野市场做了更完善的布局，既有主打燃油四驱的狗系列家族，还有主打新能源四驱的枭龙家族。
车型众多，而且思路清晰，捷途旅行者面对的竞争压力也不会很小。
结束语
奇瑞汽车是一线自主大厂，曾经有过多个子品牌，但经营出众的并不多。捷途却全然不同，凭借精确的定位和良好的性价比，迅速在SUV市场拿下了不小的份额。捷途旅行者主打户外轻越野细分市场，这是一款特色鲜明的产品，竞品也不算多。背后还有奇瑞雄厚的技术体系撑腰，预售价格也比较合理，应该会有一番作为。
