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原地掉头不稀奇,但也不是谁都能做好

不久前,比亚迪仰望 U8 正式上市,售价 109.8 万元,毫无疑问是一款真正以技术立身的中国豪车。

还记得年初仰望 U8 首次亮相时,它独特的“原地掉头”技术就像同杂技一般引人注目,不过之后有很多小伙伴发现,原地掉头并非仰望首创,在此之前,已经有不少其他品牌的汽车也实现了类似的功能。

那它们的技术路径和仰望有何不同?哪家的表现最出色?这篇文章我们将对比一下四款具有代表性的原地掉头车型,探讨各家技术之间的差异。

奔驰 EQG

电动大 G,最早在 2021 年 5 月份的慕尼黑车展上亮相,不过当时展出的是概念车,主要是给大家看个样子,正式上市要等到 2024 年。

2022 年 5 月份,奔驰公布了一段视频,首次展示了电动大 G 的原地掉头功能,并将这项功能命名为“G turn”。

它的实现原理其实很简单,就是为每个轮胎配备一个独立的轮边电机,然后控制左右两侧轮胎以相反方向转动,这样一来,车辆就能以中心为原点,实现原地调头。

据体验过这项功能的外媒称,EQG 的方向盘上有一个拨片,驾驶员可以选择顺时针还是逆时针原地掉头,但并没有介绍说明可以控制掉头的角度。

有小伙伴可能发现了,EQG 的原地掉头是在沙地上进行的,一时间尘土飞扬,而且掉头速度很快,似乎有点不受控,估计车内乘客的体验很糟糕。

那为什么不在铺装道路上进行展示呢,我们之后再揭晓答案。

Rivian R1T

从时间上来看 ,Rivian R1T 电动皮卡亮相的时间要早于奔驰 EQG,而且它展示原地掉头的功能也要更早。

2018 年 5 月,Rivian 发布了 Rivian R1T 纯电皮卡,2019 年圣诞节那天,Rivian 上传了 R1T 原地掉头的视频,并承诺将在 2020 年交付时搭载这一功能。Rivian R1T 也配有 4 个轮边电机, 原地掉头的原理与 EQG 是相同的。

但之后,由于疫情停工、芯片短缺等问题,Rivian R1T 多次延期,直到 2021 年才真正交付,然而在交付之后,Rivian 却取消了原地掉头的功能。

Rivian CEO 对此表示:“虽然我们能够这样做,但这是一个很容易被滥用的功能,它会破坏路面,做出一些与我们公司价值观相悖的行为。”

好家伙,一个掉头功能都上升到价值观层面了,不过从 CEO 的说法中也可以解读出,R1T 之所以会破坏路面,是因为它只能在沙土路上完成原地掉头,和奔驰 EQG 是一样的。

难道在铺装路面上原地掉头就那么难吗?

仰望 U8

今年 1 月份,仰望 U8 首次亮相,并展示了原地掉头功能,这项功能依赖于“易四方”技术,同样配备四个轮边电机,说白了和奔驰 EQG、Rivian R1T 是相同的。

不过,细心的朋友可能发现了,仰望 U8 是唯一能在城市铺装路面原地掉头的车,而且支持 30°、60°、90°、360° 任意角度原地调头。同时,也可以看出仰望 U8 掉头的平稳性要远高于另外两辆车。

这背后考验的就是对于四轮动力输出的精确控制,这也是“易四方”的核心技术。

奔驰 EGQ 和 Rivian R1T 之所以只能在沙土路面上进行演示,是因为沙土路的附着力比较低,即便在掉头时,某个轮胎的动力输出不够精准,最多也只会导致车轮打滑或空转,但在高附着路面上车轮难以打滑,很可能会失控引起危险。

所以要实现原地掉头并不难,真正的难点是在任何路况下,都能够根据驾驶者的意图,对每个电机进行精确的控制。

现代 IONIQ5 特别版

现代 IONIQ5 实现原地掉头的方式和前面三辆车都不一样,一看图就理解了。

当需要原地掉头时,可以看到车轮会以大约 45 度的角度旋转,使车辆能够实现 360° 掉头。

这项技术名为 e-Corner, 它将车轮的悬架、制动和转向组合成一个独立组件,并将这一组件连接到轮毂电机上,其中每个模块都可以离轴旋转 90 度,实现最大程度的机动性。

不过,这项技术也使车辆结构发生了彻底改变,在实际应用时可能会遇到不少问题,比如会挤压车内空间、影响车辆的稳定性、维修经济性等等。

目前来看,现代的这项技术还没有搭载量产车上,只是作为一辆技术进行了展示。

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