严格意义上来说，领克08是领克品牌全面转型的首款车型。
因为从设计、动力规划、产品定位等多个角度来看，这台车打破了传统意义上领克的燃油车性能、赛道风格标签，将整个品牌拉入到了智能化、电动化、经济性能的新赛道中。
和此前的领克式“油改电”PHEV车型完全不同，也和领克09 PHEV不同， 领克08的登场可以说手握核心杀手锏。
一个是全新的定位和定价，精准无比，另一个是全新的技术架构和产品力，强势且丰富。
01 20万-25万级，核心区间
在过去的燃油车时代，领克的定位是冲破外资品牌技术壁垒的向上品牌，燃油车时代的核心杀手锏是操控、设计、精致感。
的确，领克01、领克03成为了自主品牌向上突进的关键车型。
但事实上，真正的核心区间是20万-25万级市场，这一细分市场用户画像消费实力更好、单车利润率更高、品牌定调更加出色。
燃油车时代，没有一个品牌能够突围。
领克08的定位就是20万-25万级，说明其本身定位是具有品牌拉动意义的，并且用户潜在消费能力出色， 市场增量空间也并不小。
02 本身产品力突出
退一步看领克08的基本产品架构，其定位4米8级中型SUV， 尺寸方面和目前大火的比亚迪唐处于同一高度，要比特斯拉Model Y尺寸更大一些。
不同的是PHEV车型，同样的100km左右续航能力，同样的1.5T核心内燃机，这意味着尺寸相近、动力架构底层逻辑相近，并且入门定价基本相同的两款车型，必然是竞争对手。
而领克08相较于比亚迪唐，有自身的优势。
比如说领克08的基本操控能力，要比比亚迪唐更加出色。领克的欧洲团队对悬架、转向两大板块拥有雄厚的技术、经验沉淀， 退一步来看领克的高价值车型，包括但不限于领克03、领克01、领克09，本身的操控价值非常高。
领克08同样拥有操控能力很强的竞争力。
同时，从配置层面分析，领克08的科技配置要更加丰富一些，以21万级的入门车型为例，领克08的 长续航pro版车型拥有比亚迪唐尊贵型所没有的DOW开门预警、后方碰撞预警、防侧翻系统、倒车车侧预警、并线辅助、无框车门。
而相比于特斯拉，领克08的优势更加突出，比如说尺寸更大、内饰更豪华，而且没有任何焦虑，续航、安全表现都要更加出色，最为关键的是还能节省很大一笔费用。
当然，这些优势还不够，可玩性更强的智能车机系统也是亮点，比如说四区语音唤醒、车载KTV。
当然，比亚迪唐的配置也能拉回一些竞争力，比如说软硬可调悬架、遥控泊车、前排隔音玻璃这些配置。特斯拉也能通过品牌找回来一些竞争力。
但综合来看，领克08的确更强一些。
03 领克08的机会空间
领克08想要立足于市场，并且跻身万台俱乐部，应该抓住的就是20万-25万细分市场的所有潜在用户群体。
包括但不限于传统燃油车对手，比如说奥迪A4L、亚洲龙、冠道，以及电动化产品，比如说小鹏G6、比亚迪唐甚至于蔚来ET5等产品。
只要定位贴近的所有车型，其实都可以是领克08的直接竞争对手。
原因很简单， 领克08产品基本面已经很强，空间、操控、续航、智能化以及号牌优势已经非常明显，这些明显的优势无论是从基本家用车层面分析，还是从玩具属性来看，领克08都可以说是满足用户多重需求的产品。
就像我们开头说的那样，领克08才是整个品牌转型的核心车型，其定位精准、产品力强大，即便是面对比亚迪唐这样的产品，领克08依然拥有让人心动的产品魅力。
当然，作为一台全新的车型，领克08初期的销量可能不会惹眼，但长线来看，领克08的销量大概率不会让人失望。
