如何拓展新能源新赛道？大家的做法基本一致，要么推出新系列，如吉利银河系列，长安启源系列；要么推出高端子品牌，如智己、方程豹、极氪等。
在各大品牌纷纷向上时，东风给出了一个新方向:聚焦国民出行，打造全新的东风纳米子品牌。
虽然各大品牌都只是见缝插针地推出一两款微型或者小型纯电车，但是纯电代步车市场的竞争压力也不小，比亚迪的海豚和海鸥，长安的Lumin，五菱缤果等都是新手们的劲敌。
单独成立一个子品牌去竞争这一市场，难吗？只能说并不容易，不过通过发布会来看，东风纳米出圈的机会也并不小。
随着电动化渗透率的提高，小型纯电精品化趋势也更加明显，用户对出行体验的要求也逐步提升。或许可以断言，谁能尽快弄清楚消费者需求的转变，谁成功的机会也就越大。
东风纳米的发布会上，品牌的首款车型——纳米01也迎来了全球首秀。
对于出行的理解上，应该没有人会比用户更懂自己，而东风纳米的做法是:与用户深度共创，这自然将给出圈加上不少分。
据官方介绍，在开发纳米01时，东风纳米的2038位工程师与386位以上的用户一对一深度共创，并有31869位用户参与讨论，针对高频用车场景，如亲朋社交、接送孩子、家庭出游等等，设计出了很多同级仅有的细节。
比如，在同级别车身尺寸下，东风会将前后悬尽量做短，轴距尽量拉长，做大内部空间。
再比如，考虑到北方冬天温度低，可能存在电池无法工作的状态，东风纳米就支持-35℃仍然能正常启动。
再比如，东风纳米采用全球首创的马赫“十合一”电驱，50~120kW大功率，能耗低至百公里11kWh。
除了这些，量子架构3号平台三大技术也将是东风纳米出圈的一大利器。
首先是将采用与售价百万级品牌同原理的轮毂电机，该电机具有效率高、转弯半径小、体积小等众多优势。不过由于成本与技术限制，目前装有轮毂电机的量产车并不多。
然后是东风纳米还将装载正在示范运营的固态电池。相较于传统锂离子电池，固态锂电池在能量密度、安全性和循环寿命等方面更有优势。早在2020年6月，东风搭载第一代固态电池系统的整车就已下线。东风的固态电池此前已在全国4省8地开展示范运营，运营里程达35万公里。
最后是比加油更快的超级快充技术，官方表示，目前该技术成熟可量产。
不管是从用户共创还是多项核心技术的上车，我们都能看到，东风纳米之于东风集团而言，占据着重要地位。在品牌布局上，东风集团品牌向上有针对豪华电动越野的“猛士”品牌、高端新能源市场的“岚图”品牌。东风集团要实现2025年产销100万辆新能源汽车的目标，那么东风纳米将承担起走量的重任。
前文提到了东风纳米拥有着较强的用户共创思维与较深的技术储备，除了这两项外，“国家队”的造车实力也是其他新势力品牌很难超越的。对于有54年造车实践、超五千万辆用户选择的东风集团，其造车实力不容小觑。
小型纯电赛道本就有着较大的基本盘，再加之东风纳米还给到了多项豪车才有的配置，在细分市场突围不是难事。
当然，耳听为虚，眼见为实。目前东风纳米01迎来首秀，但是我们并没有机会能够近距离地体验内饰以及进行动态试驾。不过东风纳米总经理陈萌表示，他们不玩概念不画饼，没有套路连环局。
如果能将发布会上的东西都拿出来的话，那么小型纯电市场变天不是没可能。
