在国内A级车新能源市场上，BYD秦PLUS DM-i可谓是一路遥遥领先，但令人遗憾的是自从2023款冠军版车型推出后，秦PLUS DM-i的销量并非实现质的飞跃。号称“燃油颠覆者”的秦PLUS DM-i是前有堵截后有追击，先后有银河L6、帝豪L HiP、长安启源A05等新车型一拥而上，这让秦PLUS DM-i多少有点瑟瑟发抖了。
但最要命的还不是这些对手，要知道几天前上汽推出了一款全新的中高级新能源车。作为一款实现了降维打击的B级车，上汽荣威D7可谓是秦PLUS DM-i的最强对手。因为在很多指标方面，荣威D7已经实现了碾压式的胜利。接下来，荣威D7超过秦PLUS DM-i的销量只是花点儿时间的问题了。
针对秦PLUS DM-i所盘踞的市场份额，荣威D7采用了纯电和插电混动这套动力“组合拳”。虽然打法不是最先进的，但是荣威D7的技术层面却要领先竞品好几条街。凭借超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级产品价值，荣威D7还未上市就吸引了大批用户的关注。它以12.18万元起售的A级车价格区间，带给用户B级车的空间和B级车的价值，你说这样的产品，哪个客户见了能不迷糊？
作为一台家用新能源车，荣威D7除了平台技术优势外，它一样将产品舒适性放在了首位。荣威D7所打造的云宿智能座舱可以说是同级中最舒适的“第三生活空间”。
首先荣威D7提供了4890mm*1890mm的大尺寸呈现B级车超级空间，后排933mm腿部空间和945mm头部空间，配合超越同级靠背高度和头枕宽度，可以让用户尽享宽敞舒适且久坐不累。而采用9层材料精心打造的云宿座椅，由于采用人体工学U形环抱式设计，再加上同级厚度第一的软泡棉，则带给驾乘者如宿云端的舒适乘坐。
此外荣威D7全系标配前排座椅大躺功能，打造多场景切换的“第三生活空间”，这也都成为了荣威D7的加分项。
以前网友看到9.98万的秦PLUS DM-i说真香，但你要是看到了采用20万级以上中级车才配置的五连杆和多连杆独立后悬架的荣威D7，瞬间就会觉得秦PLUS DM-i食之无味了。更扎实的底盘及悬架系统让荣威D7实现了稳健的驾驶表现和舒适的乘坐体验，同时还能带来优越的操控以及动态舒适。
荣威D7这次同时推出了PHEV和EV车型。不同于市场上其他混动技术的解决方案，荣威D7所采用的DMH超级混动系统能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的NVH和更强的可靠性。
据介绍，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。其中，行业首创同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上；直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m。其1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧科技，加上世界领先的18项低摩擦技术，热效率达43%。加上专用高效长续航电池，在满油满电状态下，荣威D7 DMH CLTC综合续航里程可达1400km。
而荣威D7 EV则来自上汽星云纯电平台，它采用了高性能车才有的后驱架构，同时还具有长轴距和超薄纯平电池模块。在同级集成度最高的VGA六合一电驱加持下，荣威D7 EV的峰值功率为155KW，峰值扭矩达到了310N·m，零百加速仅6.5秒。在两款不同电量魔方电池的配置下，荣威D7 EV的CLTC续航里程分别可达510km和610km，满足日常通勤十分轻松。
对于大家所关心的EV车型安全问题，上汽也早有准备。荣威D7 EV不光采用更高扭转刚度的笼式车身，高强度钢比例达64.64%、同时它的扭转刚度达到29200N·m/deg，远超同级。另外由宁德时代提供的零燃魔方电池构建了“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护体系，并通过了堪称电池安全测试领域的“珠峰”的双针刺实验。
作为智能车机领域的领跑者，上汽荣威D7自然也不甘示弱。除了我们所熟悉的全新斑马智能车机系统外，荣威D7还配置有双12.3英寸超长液晶屏，实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，让智能交互步入车机“听与想”的超级智能阶段。而就是这样一台有着B级车价值、B级车空间的荣威D7，居然只卖A级车的价格！
荣威D7 DMH三款车型售价从12.18万元到14.18万元不等，荣威D7 EV三款车型售价从14.38万元到17.08万元不等。笔者在11月20日上汽荣威D7西北地区上市活动现场还了解到新车上市权益。即日起在上汽荣威官方渠道订车的客户，一千元订金可至多膨胀7倍，老用户置换还可以享受五千元置换补贴。面对层出不穷的竞争对手，面对降维打击的荣威D7，接下来秦PLUS DM-i又该如何应对呢？
