以前在国内汽车市场中，合资品牌车型是消费者买车时的首选，理由是合资车在技术、质量、用料方面都表现不差，同级别的国产车无法正面竞争。但是时至今日，在快速发展的新能源汽车市场中，包括比亚迪、长安、吉利在内的很多国产车企走向团结，纷纷技术创新推出竞争力不差的新能源车，增加了国产车的话语权。如今五菱汽车也要在新能源汽车市场中崛起了，全新插电式混动车五菱星光已经上市了，目前订单已超14000辆。
五菱星光的定价并不高，指导价为8.88万-10.58万，以这个价格入手一辆插电式混动家轿还是挺亲民的。大众朗逸、日产轩逸、本田思域等传统燃油A级车，准入门槛都达到10万级。那么，为什么要说五菱星光能让五菱汽车崛起呢，只是因为订单量高吗？最近有媒体对五菱星光、比亚迪秦PLUS DM-i进行了拆解，从中我们就找到五菱、比亚迪在技术方面的积累和创新。
作为混动车，五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i仍然配备发动机，对燃油车、混动车来说发动机都是很重要的部件，也决定了车辆的最终运行效率。在发动机方面，这两款车型可以说处在同一水平线上，都采用歧管喷射、无皮带轮系的设计以及低压水冷式的EGR，这也是行业内比较主流的混动发动机设计。
不过在具体设计细节上，两款车型的发动机略有不同。其中比亚迪秦PLUS DM-i的发动机采用铝合金缸体，进气侧具备可变气门正时技术。五菱星光的发动机采用铸铁缸体，进排气具备双可变气门正时技术，并应用金刚石涂层，低张力活塞环等工艺，散热的水槽设计也为相对少见的横流式，对比更常见的纵流式水槽来说，横流式散热会更均匀。凭借这些工艺，五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i的发动机最高热效率分别为达到43.2%和43.04%，均为业内一流水平。
再说传动系统，五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i差距就比较大了，前者采用电磁式DHT，后者为油浸式多片离合。在硬件结构方面，五菱星光的两台电机有完整独立的壳体，冷却方式为壳体液冷；而比亚迪秦PLUS DM-i 的两台电机集成在DHT壳体内部，冷却方式为喷淋式油冷。这样的差异化设计也带来了不同的变速箱特质，电磁式DHT效率快、反应速度快，而油浸式多片离合器抗冲击能力强。
接着来看底盘，这是对车辆操控性能、乘坐舒适度影响比较大的方面。比亚迪秦PLUS DM-i的底盘结构为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，五菱星光的底盘结构为前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架。
客观来说，比亚迪秦PLUS DM-i的悬架结构已经达到10万级车型的主流水平，包括大众朗逸、日产轩逸在内的很多合资车都是类似结构的底盘。五菱星光的悬架结构则略有调整，后悬架和奥迪A3、大众帕萨特同款，还在前转向节和后轴承座处使用铝合金材质，其余部分为钢质或铸铁。这种设计提升了五菱星光的操控上限，对驾驶体验有提升作用。
在底盘防护方面，两款车型的表现是比较相近的，都做了PVC喷涂，电池最下方也有较厚的PVC喷涂，这是为了坑洼路段对底盘、电池造成损伤。还有一点需要注意，在查看电池组低于车身底大边的距离时，能发现五菱星光距离更少，比亚迪秦PLUS DM-i更多，这或许和五菱星光整个电池组厚度更厚有关，谁让五菱星光的纯电续航达到70km或150km。
综上所述，拆解完五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i之后就能发现，这两款车型在技术、用料方面，都达到了10万级车型中的主流水平。其中五菱星光还在很多细节处花费了心思，包括发动机散热优化、底盘采用铝合金材质等等，整体来看诚意很高，真得为合资车“捏把汗”了。
