2024国际汽联世界耐力锦标赛允许车队使用不同宽度的前轮(29厘米)和后轮(34厘米)。为了充分利用这一规则变化，标致采用更有效的轮胎配置，调整了标致9X8的空气动力学性能，同时保留了90%的车身，并且还配备了尾翼。
在WEC上一赛季中，标致9X8的勒芒一战令人耳目一新，蒙扎站标致9X8拿到了第三名的优异成绩，并首次登上领奖台。今年，标致9X8在参加2024赛季WEC的首场比赛罗塞尔站时，大部分时间都处于领先地位。标致9X8已经进行了几次重大升级，有望在今年极具竞争力的超级跑车组别中崭露头角。
标致9X8最初的设计规格符合2020/2021年制定的技术规范。然而，从设计阶段到2022年夏季参加比赛期间，比赛的相关规定发生了变化，从而为标致道达尔能源车队提高车辆某些方面的性能提供了可能。因此，标致道达尔能源车队对一些设计设置进行了修改，以最大限度地发挥其潜能，实现车队设定的宏伟参赛目标。
标致运动部技术总监Olivier Jansonnie表示:“我们的想法是重新采用与对手相似的赛车设计，以便取得对等的性能平衡效果。这也是为什么我们决定放弃在所有车轮上使用宽度相同的31/31厘米轮胎，而选择在前轮安装29厘米轮胎，在后轮安装34厘米轮胎。严格来说，这并不是一辆新车，因为它采用了与以前的车相同的底盘，但不同的是进行了大量升级。为了让轮胎有效发挥作用，我们必须改变标致9X8的重心，这就意味着要移动某些部件，并使其他部件更轻。为了获得更好的空气动力平衡效果，我们还必须重新分配空气动力负荷。因此，我们对约90%的车身部件进行了重新设计，其中最显著的是增加了尾翼。除此以外，我们还决定利用这一新的设计，对车辆进行一些可靠性和性能方面的升级，以增加标致9X8在比赛中获胜的机会”。
2023年3月，标致决定在2024赛季对赛车进行大刀阔斧的升级。标致运动部全员在参加2023年WEC的同时，都在为重新设计赛车而不懈努力。Olivier Jansonnie介绍，“我们的目标很明确，就是重新跻身领跑者行列，登上领奖台，甚至向冠军发起挑战”。
这些升级也为继续推进四年前开始的与标致运动部的合作关系提供了机会。“继2022年标致以动感、时尚的设计重返耐力赛之后，2023年，艺术家J·DEMSKY为庆祝勒芒24小时耐力赛100周年和标致在勒芒一骑绝尘30周年而设计了涂装。这次我们想出了一个设计，将‘狮头’以不同的比例展开。”标致设计总监Matthias Hossann介绍，“这一象征着‘群狮''的图形设计，传达了集体意识，完美体现了耐力赛的价值。设计采用不同尺寸和不同颜色，取自标致运动部色卡，包括黑色、灰色、白色和氪石色。对于标致设计团队开发的相关生活方式的商品，这一主题也同样适用”。
在2024年WEC揭幕战——卡塔尔1812公里耐力赛上，标致9X8取得了令人鼓舞的成绩，赛况也证实了标致道达尔能源车队取得的进步，而2024标致9X8赛车也将在4月21日举行的WEC第二站——伊莫拉6小时耐力赛上首次亮相。值得一提的是，早在2011年，标致就曾在伊莫拉的恩佐与迪诺法拉利赛车场取得过令人惊叹的一二名的好成绩……
标致品牌全球CEO林捷声表示，“2023年是标致道达尔能源车队首次全年参与国际汽联世界汽车耐力锦标赛的一年。对于参与其中的每一个人来说，这都是一次收获颇丰的经历。这一年，车队已然初具规模，充分展现出了获胜的决心和激情，尽管期间困难重重。2024年，我们的目标仍然是赢得比赛！我们知道今年的竞争将更加激烈，但我们的团队付出了巨大的努力，全力以赴开发出完美体现品牌价值的2024标致9X8。标致道达尔能源车队所付出的精力和努力是无可估量的。我们很荣幸能够成为这个新时代耐力赛的一部分，也希望在这项运动中留下我们的印记”。
Stellantis集团赛车运动部高级副总裁Jean-Marc Finot表示“首先，我要祝贺并感谢标致运动部整个团队的出色工作。能够在非常短的时间内重新设计赛车的一部分，同时又能参加新赛季的比赛，这确实是一项不小的成就。标致9X8最初的设计是为了符合2020/2021年的规定，即勒芒超级跑车必须在前后轮配备同等尺寸的轮胎。后来，规则发生了变化，竞争对手能够在后轮安装更大的轮胎。因此，有必要重新设计赛车的一部分，以适配新的轮胎尺寸。我们必须改变赛车的重心，改变空气动力负荷的分布，增加尾翼，生产更轻的部件等等。模拟和初步赛道测试表明，赛车的性能确实更强了。因此，我们希望尽可能减轻车的重量、尽可能提高车的功率，在不接近BoP极限的情况下保持领先地位”。
