泰迪同时列举了其他电动车型的类似情况。一辆2022款奥迪e-tron GT Premium Plus，行驶里程为43,000英里，现售价37,500美元，相较其102,400美元的原始售价，已贬值64%。保时捷Taycan同样面临大幅折旧:2021款基础版Taycan当前售价约44,000美元，低于凯利蓝皮书(Kelley Blue Book，KBB)记录的81,000美元原始售价；更高配的Turbo S四门轿车版本，原价189,000美元，如今售价约为90,500美元，部分车源甚至低至73,000美元。
相比之下，同品牌燃油车型的二手价格表现更为稳定。泰迪展示了一辆2024款梅赛德斯-奔驰E 350 4MATIC，行驶28,000英里，售价为49,000美元，Motor1网站显示其他经销商对该车型报价高达63,000美元。此外，一辆2021款奥迪R8 Quattro V10 Performance Spyder(全轮驱动敞篷版)售价约为e-tron GT的四倍。在保时捷产品线中，一辆2018款Panamera 4S(绿色，行驶82,000英里，约132,000公里)二手售价为41,000美元，明显高于同期电动车型的残值水平。
行业分析指出，大量租赁到期的电动车集中流入二手车市场，是导致价格下跌的主要原因。据《Car and Driver》报道，美国联邦税收抵免政策曾允许电动车租赁用户将补贴直接计入月度租金，从而降低初期使用成本。这一机制促使更多消费者选择租赁而非购买。Experian去年9月发布的数据显示，58%的新售电动车采用租赁方式。随着这些租约陆续到期，大量准新车涌入市场，供应激增导致经销商通过降价加速清库存。
目前，Motor1已通过Instagram私信联系泰迪，并通过电子邮件联系梅赛德斯-奔驰方面以获取更多信息，若收到回复将及时更新。
