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实用、可靠!全能家用SUV对比,锐界L混动版优势有多大?

春节已经过去,相信不少朋友一定对“全家出行”又有了新的认知;毕竟大SUV,确实能让一家人更舒适的出行,在国内有着极大的刚需。基于这样的原因,最近几年,我们看见了太多这类车型的热销。从早前的汉兰达,到如今的理想系列,他们都有着一个相同的卖点,那就是“大”。尺寸大,看着霸气;空间大,一家人用着舒服。

不过除了上述车型,其实一直很擅长造大尺寸SUV的福特,也有这么一款中大型“适合全家出游的混动SUV”锐界L混动版在售。

所以这一期,我们就来对比看看,理想L8和福特锐界L混动版,究竟有何差异,又该如何选择?

既然是“适合全家出游的混动SUV”对比,那最核心的点,自然就是空间设计上的实用性,不同于常规车型的双排布局,这类三排座车型,需要做到尽可能让每一位乘客都舒适惬意,同时最好还得有足够多的细节空间布局才行。

而在这方面,锐界L混动版相较于理想L8有明显优势。

锐界L混动版采用的是2+2+3的7座布局,一二排都是独立座位设计,第三排三个位置,真正满足全家人出行的乘坐需求,即便是二胎甚至三胎家庭,全家人在旅途中都可以很舒适;而理想L8的2+2+2的6座布局,其第三排只能坐两人,只适合五口之家或者六口之家的出行需求。

配置对比依然如此,在第二排同为独立座椅的情况下,锐界L混动版可以做到每个人都有一个无线充电的位置,长途出行放置手机充电使用非常方便,但理想就没有这一设计,座椅扶手反而更传统,缺乏了对后排乘客的考量。锐界L混动版甚至还配备了腿托,在长途出行时的感受会更舒适惬意,而理想L8依然有所缺失。

此外,在更加细节的空间设计上,锐界L混动版就更是展现了福特品牌在这方面的经验优势,翻折收起第二排的座椅扶手,可以获得20cm的超宽过道,方便三排乘客上下车,就连主打乘坐的主流MPV车型,例如腾势D9和别克GL8,他们也只有17cm。显然,当家中有老人孩子等需要第三排乘坐时,锐界L混动版的便利性、实用性无疑更好。

中国汽车的使用环境,南北跨度大,东西跨度也大,这自然就带来了更大的温差,不仅夏季可达30度,冬季也可至零下30度。

而对于汽车来说,不管是哪一个30度,都是巨大的挑战,尤其是零下30度。

在此前理想L8和锐界L混动版的极寒续航对比实测中,在接近零下30度的环境中,锐界L混动版凭借一箱油跑出了952.5公里的实测成绩,百公里油耗也仅为7.9升。理想L8满油满电出发,在测试过程中,油耗和续航出现了很大的折扣,尤其纯电续航达成率不足4折,对比来看,锐界L混动版无论是能耗还是续航,都比同期测试的理想L8更强。

个中缘由,笔者认为主要是两个方面导致,一是冬季低温对于电池确实有影响。理想L8为增程式车型,电池组容量大,在低温情况下,电量衰减快,导致纯电里程缩水严重;而锐界L混动版为HEV油混,电池组容量小,电量存入电池后,很快就会被驱动电机使用掉,使得其电量受低温影响更小,自然续航表现有优势。

其二,则是混动构型不同,理想L8增程式电动,内燃机只发电,电量足够后,由电池放电驱动电机带动车辆行驶,极寒低温状态下,内燃机启动不频繁,难以长时间达到热机稳定状态,自然能耗效率不高。

而锐界L混动版搭载的大马力E混动采用的是功率分流构型,还是HEV油混,小电池仅支持单次很短的纯电里程,更多时候依靠内燃机直驱,在极寒环境中,内燃机长时间保持热机状态,自然能耗优势明显;此外功率分流构型还能削峰填谷,让内燃机长时间处于最佳热效率区间,进一步优化了其能耗表现。

此外,在对比测试中,理想L8的增程式系统在馈电状态下还曾出现过动力受限的问题,这一点可以说是增程电动车的“通病”,而锐界L混动的大马力E混动,就不会存在这样的问题;当然,理想L8的馈电动力受限其实也有解决方案,那就是不要拿它当纯油车来开,时不时的还是需要充电补能。

不过问题在于,长途出行遇上频繁充电补能,并不是什么好的用车体验,尤其是节假日还要排队抢充电桩时,用车好感度就更是会大打折扣。

因此可以看出,相较于增程式,锐界L混动版采用的大马力E混动,适应的环境更广,适用的温度范围更大,也不需要充电,真正0焦虑,真正省心省钱,自然是表现更好的混动选择。

对比理想L8,除了在实用性与混动形式上有明显区别外,福特锐界L混动版与之不同的最后一个核心点就在于四驱系统了,理想L8因为是增程式电动车,所以采用的是前后双电机的解耦电四驱。

而福特锐界L混动版采用的是有传动轴的机械四驱。

?理想的解耦电四驱的优势在于结构简单,且双电机叠加,很容易就能输出极大的功率,极快的加速,比如在满油满电的状态下,其最大马力有449匹,百公里加速仅5.3秒,以其5米多中大型SUV的身份来说,完全可以称之为公路性能车,然而馈电状态下,车辆脱困能力就会出现不足的问题。

但对比锐界L混动版的机械四驱,理想L8缺点也较为明显,因为是解耦的电四驱,前后轴互相独立,一旦遭遇三个车轮打滑,仅一个车轮有附着力的情况下,其无法将100%的扭矩输出至单一某一个车轮,甚至其单前轮最多只能获得220牛·米的扭矩,这在野外自驾遭遇陷车等情况下,是难以自救的。

而锐界L混动版的机械四驱,因为是前后桥硬连接,并且同轴的左右轮间还有电子限滑,可将100%的扭矩输出至单一某一个车轮进行脱困的,虽然锐界L混动版的系统最大功率扭矩均不及理想,但单一车轮能获得的动力,却比理想多得多。

更多的动力,自然意味户外越野脱困时表现更强,在遭遇近期大家熟知的雨雪冰冻灾害路况的情况下,只要轮胎不拉胯,那么这套机械四驱就能相对于电四驱,有着更稳定,更扎实,更让人信得过的表现。

毕竟我们冬季有冻雨,北美也有冰风暴,而设计制造这类全家长途自驾出行的大尺寸SUV们,福特已经做了几十年,论经验无疑是他们更足;同时这一点是福特锐界L混动版相较于目前市面主流竞品的核心竞争优势之一。

特别值得一提的是,福特锐界L混动版还同步提供多种路况驾驶模式,其中就包括有湿滑模式,能进一步通过电子限滑的标定改变,进一步提升整车的抓地表现。而更安全稳定的整车表现,相信也是众多家庭消费者的考虑之一;可以说理想L8确实是一台不错的城市用车,但更全能的全路况出游用车,还得是福特锐界L混动版。

最后总结:

一台全能的家用混动SUV,不仅应该只有省油省钱这一个卖点,也不应该只有冰箱彩电大沙发,实用性、安全性、可靠性同样应该是重中之重,而福特锐界L混动版,凭借实用的座椅布局和空间表现,更好的功率分流大马力E混动系统,更可靠的机械四驱,才应该是这个市场中更好的选择。

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