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20万的无人车,百度抢在特斯拉前实现了

按照此前马斯克的官宣,今年8月8日特斯拉将正式发布Robotaxi,而抢在特斯拉之前,百度推出了价格只有20万出头的Robotaxi。

“传闻FSD和Robotaxi也即将入华,我们很期待也很欢迎。不过友情提醒一下,就拿武汉来说,特斯拉想做到我们百度这样全无人运营的水平,少则3年,多则5载,不信来试。”

在武汉举行的Apollo Day 2024上,百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏给马斯克来了一段忠告,让他有如此自信的,是搭载百度第六代智能化系统解决方案的Apollo RT6。

大模型上车

作为百度Apollo的第六代无人车,RT6指导价20.46万元,舒适度用PPT上的说法“超越奔驰S级、媲美迈巴赫”,由百度自主研发、江铃代工生产,首批交付后已经开始在武汉投入无人驾驶网约车运营。

其实RT6这款车并不陌生,两年前的夏天我就已经在百度Apollo位于亦庄的自动驾驶基地抢先体验过了,不过当时那台还是概念车的状态。

两年后量产落地的这款RT6,外观看起来变化不大,我特意对比了两年前那台概念车和如今量产车的数据。概念车的长宽高分别为4760mm*1870mm*1650mm,轴距2830mm;量产车的长宽高分别为4765/1885/1715毫米,轴距保持不变。

上:RT6概念车 下:RT6量产车

尺寸上的变化不算太大,整体造型也是基本还原了概念车的设计,有种“宝宝巴士”的感觉。车内还是保持了四座布局,提供有方向盘和无方向盘两种模式。

上:RT6概念车 下:RT6量产车

两年前我体验的概念车内饰是无方向盘的版本,主驾座位能直接变身售卖机,如今量产车没有那么超前的设计,不过功能上依然比普通的智能电动车更前卫。

比如车辆可以实现全流程的远程监控,包括自动整备、风险预警、自动OTA、远控车窗等。如果运营过程中车内乘客有突发身体不适,SOS服务能够远程响应,帮助车辆安全停靠同时拨打120,送乘客就医。

作为纯电动车,RT6搭载了比亚迪弗迪的电动机和蜂巢能源的磷酸铁锂电池组,车辆支持换电,而且可以在无人模式下自动完成换电。

并且,RT6的内核已经到下一个Level了,因为它实现了大模型的落地。

活动现场,百度Apollo发布了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM,除了面向L4级的无人车RT6,百度Apollo ADFM大模型也在L2+智能驾驶领域实现了落地。

我们都知道,目前智能驾驶领域纯视觉的玩家除了特斯拉,最积极的就是百度Apollo。此前它们推出了纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3.0,在极越01上量产落地。

如今在百度Apollo ADFM赋能下,ANP3.0将升级为ASD,并将在极越全系车型量产首发。

以自动驾驶大模型为基础,百度Apollo在一座新城市完成全域全自动驾驶出行服务的准备,只需要半年时间,而且这个验证时间还会不断缩短,未来有百度地图的地方,就能实现自动驾驶。

走过11年两年之后再次见到RT6,我最大的感受还是价格的下降幅度。

百度在11年前就启动了无人车项目,2015年下半年正式推出了无人驾驶汽车,还开上了北京五环的高速进行测试。

2017年3月,百度正式成立智能驾驶事业群组,一个月后百度Apollo面世。7月的百度AI开发者大会上,李彦宏乘坐无人车赴会,还因此吃到了一张北京交警开出的罚单,因为按照当时的法规,无人车还属于无证上路。

2018年北京发放了首批自动驾驶路测牌照,百度Apollo直接拿下5张,从此无人车终于能持证上岗了。

百度Apollo的无人车到现在已经推出六代,第二代的奇瑞、比亚迪和第三代的林肯还是改装车,第四代的红旗开始到第五代的极狐、埃安、威马,都采用了前装量产方式。

如今进化到第六代,RT6头顶上的“花盆”越来越小,价格也越来越低。第四代百度与极狐合作的Apollo Moon成本还高达48万,两年前的RT6概念车亮相时,成本号称已降至25万。

而到如今RT6正式交付时,整车成本已经降低了60%,来到了20万出头的水平。按照百度Apollo的官方说法,无人车每一代的成本都会降低一半,能力提升十倍,作为对比,Waymo现役的无人车单车成本还在百万级。

单车成本的下降,对于Robotaxi来说只完成了任务的一半,因为还有巨大的运营成本。百度自己的萝卜快跑,2023年初的时候因为运营规模还比较小,每台上路的无人车都在亏不少钱。

不过官方给出的数据显示,目前萝卜快跑营收增长了9倍,亏损减少了一半,今年年底在武汉有望实现收支平衡,2025年进入全面盈利期。

RT6能不能帮助百度Apollo实现商业化盈利,还有待时间检验,如果特斯拉的Robotaxi真能进入中国市场,到时候无人车领域的竞争肯定会更加激烈。

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