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指导价28.99万元的小鹏P7i鹏翼版,真的值得掏钱吗?

但仔细一看,上市的2024款小鹏P7i鹏翼版却是后驱车型,仅有最大输出203kW的后置电机,因此官方0-100km/h加速是6.4秒,而不是追加了最大输出145kW前置电机的四驱车型那般,能把官方0-100km/h加速做到3.9秒。亦或许,让鹏翼版从四驱版本上下放是小鹏P7i不得已的选择。

当然,小鹏P7i鹏翼版还是给了86.2kWh的电池组,CLTC纯电续航里程可以达到702km,相比之下使用64.4kWh电池组的小鹏P7i CLTC纯电续航里程为550km。可以说,想要个性化还是得在其他方面加预算。

对比配置,2023款的P7i 702 Max和2024款的P7i 702 Max 鹏翼版,差距除了剪刀门,就只有把18英寸轮毂换成了19英寸轮毂,以及20扬声器的配置升级成了26扬声器;当然,小鹏P7i鹏翼版还有星暮紫、星辰蓝这样的车身颜色。但2万元的指导价差距,以及更大的落地优惠幅度差距,想必就足以让小鹏P7i鹏翼版遇冷。

从源于汽车流通协会、乘联会等机构的销量成绩来看,小鹏P7车型在2月份的销量仅为836台,近一年的销量累计也不过44,674台,月均销量大致在3000-4000台;而这样的成绩,已经让小鹏P7成为了仅次于小鹏G6的热销车型了,在产品线中的地位不言而喻。

其实在小鹏P7于2019上海车展开启预售的时候,随后增加的鹏翼版车型,的确起到了拉高调性的作用,如2021款 562E鹏翼性能版厂商指导价甚至高达42.99万元。但随着市场竞争愈发激烈,后来的昊铂GT也同样有剪刀门造型,小鹏P7就不能别具一格了——因此,倒不如把剪刀门继续下放,来想办法拯救一下小鹏P7的销量呢。

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