但仔细一看，上市的2024款小鹏P7i鹏翼版却是后驱车型，仅有最大输出203kW的后置电机，因此官方0-100km/h加速是6.4秒，而不是追加了最大输出145kW前置电机的四驱车型那般，能把官方0-100km/h加速做到3.9秒。亦或许，让鹏翼版从四驱版本上下放是小鹏P7i不得已的选择。
当然，小鹏P7i鹏翼版还是给了86.2kWh的电池组，CLTC纯电续航里程可以达到702km，相比之下使用64.4kWh电池组的小鹏P7i CLTC纯电续航里程为550km。可以说，想要个性化还是得在其他方面加预算。
对比配置，2023款的P7i 702 Max和2024款的P7i 702 Max 鹏翼版，差距除了剪刀门，就只有把18英寸轮毂换成了19英寸轮毂，以及20扬声器的配置升级成了26扬声器；当然，小鹏P7i鹏翼版还有星暮紫、星辰蓝这样的车身颜色。但2万元的指导价差距，以及更大的落地优惠幅度差距，想必就足以让小鹏P7i鹏翼版遇冷。
从源于汽车流通协会、乘联会等机构的销量成绩来看，小鹏P7车型在2月份的销量仅为836台，近一年的销量累计也不过44,674台，月均销量大致在3000-4000台；而这样的成绩，已经让小鹏P7成为了仅次于小鹏G6的热销车型了，在产品线中的地位不言而喻。
其实在小鹏P7于2019上海车展开启预售的时候，随后增加的鹏翼版车型，的确起到了拉高调性的作用，如2021款 562E鹏翼性能版厂商指导价甚至高达42.99万元。但随着市场竞争愈发激烈，后来的昊铂GT也同样有剪刀门造型，小鹏P7就不能别具一格了——因此，倒不如把剪刀门继续下放，来想办法拯救一下小鹏P7的销量呢。
