为跟上中国市场的电动化转型步伐，合资汽车公司也开始推出独立新能源子品牌。
据了解，灵悉旗下产品将基于全新的智能电动平台打造，并在产品定位、目标用户和市场定价等方面，与现有的e:NS纯电品牌作出明显区隔。
发布会上，灵悉品牌的首款概念车灵悉L一同亮相，新车将于明年量产上市。这是一款轿车车型，官方没有对车型信息做过多介绍，只阐释了造型设计理念方面的内容，并称该车“由年轻人主导，为年轻人设计”。据悉，这款车是东风本田首次由年轻团队主导设计的新能源概念车。
在发布全新新能源品牌的同时，东风本田品牌为了适应电动化转型，也对渠道进行改革。新的特约店不仅升级了店面设计与形象，还将由销售中心向品牌体验中心升级。
至此，在新能源领域，东风本田将依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，围绕纯电动、混动(HEV)、插电混动(PHEV)三大新能源技术路线进行布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。
预计到2025年，东风本田的电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。
作为首个推出独立新能源品牌的主流合资汽车公司，东风本田目前正面临销量下滑的困境。根据东风汽车集团发布的产销快报，今年1至8月，东风本田的累计销量为34.09万辆，同比下降幅度达到27.16%。
东风本田的现状也代表了整个日系车阵营在中国市场的式微。日系车在华的市场份额已经从2020年的24.1%，下降到今年上半年的17.6%，降幅达6.5%。上半年，本田、丰田和日产三大主流日系品牌的销量均有不同程度的下滑。
这一方面是因为燃油车的大盘在新能源汽车的冲击下开始缩减，而日系品牌的销量主要依靠燃油车支撑。另一方面，日本汽车制造商普遍对全面电动化持抵触情绪，对新能源转型犹豫不决，投入不足，导致新能源产品少且竞争力弱。
但在市场份额不断萎缩的现实压力下，日系合资品牌只能努力作出改变，以适应中国市场的电动化转型节奏，推出独立新能源品牌不失为一种直接有效的方式。它可以打破消费者对其燃油车品牌根深蒂固的认知，单独的销售渠道也避免了燃油车与新能源的互相竞争。
其实，中国自主品牌汽车公司早已纷纷通过推出独立品牌的方式，发力新能源汽车市场。比如广汽的埃安、北汽的极狐、吉利的极氪、长安的阿维塔和深蓝、上汽的飞凡和智己等等，如今埃安和极氪等品牌都有着不错的市场表现。
