BBA品牌的主力车型中，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L无疑占据了重要位置。在2022年的前十个月内，宝马3系的销量达到了126,000辆，奥迪A4L紧随其后，销量为123,000辆，而奔驰C级的销量为110,000辆。今天，我们将简要介绍这三款车型的动力系统。
奔驰C级配备的是M254 915型直列四缸发动机。
这款发动机引发了不少争议，主要是因为奥迪A4L和宝马3系均配备了起步为2.0T的发动机，而奔驰C级却配备了1.5T的发动机，在30多万的价格区间，这显然难以说服人心。
尽管M254的高功率版发动机功率高达204Ps，超过了宝马和奥迪2.0T低功率版本的马力，但在许多人看来，“怎么解释都仅仅是1.5T”。
技术角度分析，奔驰的M254实际上十分先进。
例如，它配备了48V的轻型混合动力系统，将之前容易出故障的BSG电机更新为了最新的ISG电机，用电动机取代了皮带，有效解决了48V轻混系统的故障问题。
M254还采纳了进气侧可变气门升程技术，与本田的VTEC类似，使用不同升程的凸轮，在低负荷运行时使用低升程凸轮，以保持节气门大幅度开放，减少泵送损失，提高燃油效率。
在涡轮增压技术上，采用了“单涡轮双通道”设计，通过将排气分为两路，一路通过大通道吹向涡轮外侧，另一路通过小管道吹向涡轮内侧，加快涡轮压力建立速度，不仅增强了动力，还减少了涡轮迟滞。
此外，它使用了压电喷油嘴，将燃油压力提高至350Bar，这也是目前最高的喷射压力。
显然，奔驰将直列四缸发动机从M264升级至M254，主要靠的是更先进的电气化技术，以提高发动机的整体表现。
奥迪的第三代EA888发动机，应该对大家来说非常熟悉，它是大众集团的产品，进一步细分为Gen3和Gen3 BZ，对应的发动机型号分别是DKW和DTA。
DTA型号可以视为低功率版，最大马力仅为190Ps，主要是为了满足国6排放标准进行了特别调整。与DKW最大的不同在于AVS可变气门升程和燃油喷射方式。
Gen3采用缸内直喷技术，将AVS气门升程设置在排气侧，最大马力达到252Ps。为了追求更强的动力，放弃了混合喷射技术，转而采用更高压力的直喷技术，并通过改进喷油嘴设计，即使没有颗粒捕集器，也能达到国6排放标准。
由于Gen3的涡轮更大，需要更多废气来推动增压器，因此将AVS气门升程设置在排气侧，以提高涡轮响应速度。
Gen3 BZ则采用了混合喷射技术，并引入了B循环控制，结合进气侧的AVS，不仅减少了气门积碳，也实现了更好的燃油经济性，最终在动力性能和油耗排放之间做了选择。
宝马3系搭载的是B48系列直列四缸发动机。
宝马的B系列发动机于2015年发布，旨在替代先前的N系列发动机。
我之前也制作过一期关于宝马B系列发动机的解析视频，它最显著的特点是采用了模块化设计理念，将涡轮、中冷器、进气歧管、燃烧室、曲轴箱、排气歧管等发动机组件进行了分类整合。
通过使用高压燃油喷射技术、双通道增压器和单链条正时系统，使得B系列发动机成为宝马的核心机型。
对这些内容感兴趣的朋友，可以回顾一下之前的视频。
总结这就是关于BBA主力车型的动力系统介绍。
奔驰的M254在电气化技术方面更为先进，配备48V轻混系统。
奥迪的第三代EA888在动力和油耗之间进行了权衡。
宝马的B48则更注重机械质量，电气化技术较少，因此稳定性最佳。
